一问　月票是否要“退役”

昨天，北京市副市长刘志华向市十二届人大常委会第二十次会议作了关于“加快公共交通事业改革发展、方便市民出行”议案办理情况的报告。就公交线网调整、轨道交通和大容量快速公交系统建设等问题进行了介绍。会后，市人大城建环保委以及市交通委、市环保局的有关负责人就目前交通现状及北京交通今后的发展策略回答了记者的提问。公共交通怎样才能方便快捷起来从而成为市民出行的第一选择，在昨天成为这座城市关注的焦点。

记者调查

月票取消要“以理服人”

记者在崇文门乘车的时候发现，虽然是高峰时段，可以使用月票的车非常拥挤，但是月票无效的车辆却远远没有达到满载。记者和乘客一起挤上一辆月票有效的公交车。记者随机采访了身边的几位乘客，问了问他们对取消月票的态度。

乘客李先生的看法代表了大部分乘客的心声，他认为，公交公司在月票线路上投入的车辆太少，客观上造成了候车时间过长，车内过挤的问题。虽然月票车便宜一点，但也太挤了。取消月票可以起到平衡客流的作用，这样坐车就不用刻意拣车。可是，取消了月票后公交的软硬件如果还是维持现状，那么对广大牺牲了享受月票种种好处的市民们来说，月票取消的理由就丧失了。

学经济的乘客苏先生认为，应该将取消月票和空调车、地铁降价联系起来考虑，制定合理的票价，让整个城市的运转速度加快，起到推动社会发展的作用。如果仅仅是取消月票，则意义不大。

现状报告

月票给公交发展拖后腿

北京市人大常委会城建环保工作委员会日前就“加快公交改革发展，方便市民出行”议案进行了深入调研。据调查，在北京市公交1.8万辆运营车辆中，占45%的8000辆是可以使用月票的，所承担的运力占客运总量的近80%，运力已远远超过合理负荷。而月票无效的1万辆运营车辆（占营运车辆总数的55%），所承载的客运量却只占客运总量的20%，运力远未能得到充分发挥。票价的双轨制，造成公共电汽车运载量极不均衡。前者拥挤，提高管理服务水平难，后者负荷不足，造成运力极大浪费。

月票票价与成本严重背离，使得企业经营发展困难。2004年公交集团共发售月票1655.51万张，按每张月票每日实际使用3.19次计算，平均每张收入32.7元，成本费用104.81元，亏损72.11元，合计亏损11.94亿元。

政府动作

票价改革列入今年计划

北京市副市长刘志华昨天透露，结合人大代表建议，针对现行月票制度不科学、不合理等弊端，市政府已将公交、地铁票制票价改革列入今年工作计划。通过改革，将有利于调整公交运力配置，均衡运量。改革方案将继续实行低票价政策，不以降低政府对公交补贴为目标，充分考虑乘客的承受能力，对学生和低保人群给予优惠照顾。

昨天，市交通委新闻发言人刘小明说，票制票价改革价格的调整首先要根据人民生活水平的提高和收入水平的提高进行调整，所以我们在2000年确定的公共交通出行所花费的费用和现在的费用肯定会有一定的增加。

对于票制、票价改革，是否就意味着月票“退役”？刘小明说，20年前我们手里拿的月票和现在人们手中拿的月票样式是不一样的，但都叫月票。同样，票改之后，在这个过程里面一部分是替代、一部分是调整。具体的方案在出台之前，将听取广大市民的意见，优化和调整我们的方案。

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文章来源：北京青年报

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