2007年5月17日，在东航工作了12年的郑志宏提出辞职，作为机长兼A类教员的郑志宏可以说是飞行员中的最高级别“长官”，他的辞职在东航引起强烈反响。在劳动仲裁过程中，东航提出1257万元天价索赔，刷新了国内飞行员辞职遭遇索赔额的最高纪录……[详细]
双方几轮的博弈和近期几起关于飞行员的官司引发了业界的持续讨论，浮出水面的问题是，目前，我国还没有出台一套关于民用航空企业用人制度的规定。在飞行员辞职问题上，也没有制定协调飞行员利益与航空公司利益的法规。“事实上，航空公司对民航业的发展如此迅速是缺乏预见性的”……[详细]
海航集团旗下中国新华航空有限责任公司的两名“辞职”飞行员——王振军和郭岳炳，因申请仲裁要与航空公司解除合同，而遭新华公司反诉，分别被索赔500余万元的经济补偿。这两起仲裁案经顺义区劳动争议仲裁委员会仲裁，最终裁决合同双方解约，而且两名飞行员不用支付一分钱……[详细]
一直以来，包括部分航空公司在内的用人单位之所以向飞行员及其他辞职劳动者提出赔偿要求，是认为有与劳动者签订的违约金约定条款作为支撑，但是违约金约定条款与《劳动合同法》“用人单位不得与劳动者约定由劳动者承担违约金”的规定相违背，所以不能成为向辞职劳动者漫天要价的理由……[详细]
此前有飞行员表示，和国外同行相比，收入相差几倍甚至10倍。对此，东航的一位管理人员表示，这一方面要考虑到中国的国情及消费水平，另一方面也要看到，我国飞行员多数是由国家或企业出钱培养的，而其他国家很多飞行员是贷款或自己出资参加培训，二者不具可比性……[详细]
“飞行员因为薪酬跳槽的是少部分，更多的是由于感情因素，例如子女读书、配偶两地分居、或与上司不合、不满工作环境，所以他们会转投能帮他们解决这些问题的航空公司。”……[详细]
民营航空公司“挖”飞行员的手段花样繁多，层出不穷。首先是封官许愿。其次是高薪诱惑。你过去年薪是30万至50万元，过来后给你涨到70万到100万元，此外还有安家费、补助费等……[详细]
航空公司与飞行员之间的一切矛盾根源就在于航空公司和飞行员之间非同寻常的劳动合同上。“只有与航空公司之间不再签订终身合同，飞行员才会有真正的自由。”……[详细]
民航总局早先就预测：到2010年中国航空运输机将达到1250架，为此需补充约1万名飞行员。一个飞行员的停飞或流失就意味着价值数亿的飞机只能躺在机库睡大觉。 有人戏说：这年头，钱能买到最好的飞机，但不一定买到哪怕最差的飞行员……[详细]
大量民间资本进入航空业不假，民营航空公司高薪挖人也是事实，但之所以出现飞行员频繁跳槽的现象，主要还是国营航空公司自身管理已积重难返，而民营公司的出现只是一个引子，就像捅破了一个脓包一样……[详细]
现在飞行员闹情绪的情况已经影响到整个航空业的飞行安全。“我们赞同飞行员转会制度，飞行员辞职后应赔偿的培训费用由新东家支付。”……[详细]
虽然对于国家航空经营模式来说是“丰富”了，但对于没有改变飞行员培养机制的航空业界，这的确是灾难性的。民营航空，应该说几乎得不到体制计划下培养出来的飞行员……[详细]
航空公司在危机面前，缺乏快速的应变能力，更进一步说明他们对危机环境下的客户管理重视不够。只要旅客是购买了航空公司的服务而受到了伤害，航空公司就应该在第一时间向旅客公开道歉以示诚意，端着"民航老大"的架子是不适应市场潮流发展的。